Strana 7 z 8
Napísané: 21 Nov 2012, 22:52
od používateľa skemro
u mna v robote je vela prostatikou, takze palivo mame zabezpecene
Napísané: 28 Jan 2013, 20:50
od používateľa 2weird2die
Napísané: 28 Jan 2013, 22:12
od používateľa inspiring_ganguly
Lacna a nenaročna na údržbu,len ta spotreba benzínu na hodinu je brutálna a keďže je to dvojtakt na lpg nepôjde
Napísané: 28 Jan 2013, 23:31
od používateľa 2weird2die
vieš poradiť obdobný diesel?
Napísané: 29 Jan 2013, 00:01
od používateľa inspiring_austin
nemocnicny generator
Napísané: 29 Jan 2013, 09:26
od používateľa R
abakan: no neviem, u nás v nemocnici to vyzerá na nejaký lodný motor, to už radšej kuchnúť na vrakáči litrový diesel.
Napísané: 29 Jan 2013, 09:29
od používateľa AKI
stara benzinka dvojtakt a k tomu este draha....
Viete ako prerobit 4 takt benzinku na LPG?
Napísané: 29 Jan 2013, 09:32
od používateľa matus69
Raz sme mali prenajatu vysokozdviznu plosinu a tipek tam mal nainstalovany 1.9 tdi 66kw.
Spotrebu pri zatazi nepoznam, ale ked odhadom zoberiem, ze na pohyb auta pri 100km/h po rovine staci 15-20kw a vtedy to zere do 4,5l (a casto aj menej), tak to nie je zle. A je to blbuvzdorny motor, ktory zozerie akukolvek aspon trocha prefiltrovanu naftu.
Napísané: 29 Jan 2013, 09:50
od používateľa inspiring_austin
radsej hladky co sa montoval aj do felicie
Napísané: 29 Jan 2013, 10:03
od používateľa bus driver
To AKI : prerobit akykolvek benzinovy motor na LPG nie je problem, ked je ten motor chladeny kvapalinou. Problem je, ak je motor chladeny vzduchom. Splynovac musi byt totiz vyhrievany, aby membrana po chvili nezmrzla a nepraskla. Pri vodou chladenom motore sa jednoducho urobi odbocka a chlad.kvapalina preteka cez splynovac a vracia sa spat do chladiaceho okruhu motora. Pri vzduchom chladenom motore je to komplikovanejsie, tam ako vyhrevne medium sluzil motorovy olej z motora. Viem len o jednej Tatre 613, ktora bola prerobena na LPG, chlapik mal stale problem so spolahlivostou splynovaca a jeho tesnostou. To vsak bolo pred 15 rokmi, mozno teraz uz je nieco novsie na trhu. Treba sa opytat v nejakej firme, co uz sa splynovacom venuju aspon 10-15 rokov, nie v nejakej vcera otvorenej garazi na dedine.
Napísané: 29 Jan 2013, 10:26
od používateľa AKI
No ved to, predavaju sa aj sady na prerabku central. Stoji to okolo 150 €. A neviem ako je to realizovane. Mozno je tam elektricky ohrev....
Napísané: 29 Jan 2013, 10:28
od používateľa matus69
ja som na Mi-Long (t613-4 - striekacka) najazdil par tisic km s lpg a nikdy ziaden problem...technicke riesenie nepoznam len som jazdil a tankoval.
PS: suhlasim s tym hladkym dizlom
Napísané: 29 Jan 2013, 10:42
od používateľa bus driver
Existuju uz aj centraly priamo prerobene na LPG vyrobcom. Videl som nejake na nete. Ceny vsak boli premrstene, kupa takejto centraly sa oplati len tomu, co ju velmi casto pouziva. Ja mam KIPOR IG 2000, benzin, maximalna spokojnost. Pouzivam ju len parkrat rocne, ked VSE vypnu prud. Na nudzovy chod rodinneho domu uplne postacuje ( vykon 1300 W ). Nizka spotreba, odhlucnena, s digitalnou stabilizaciou napatia. Takze mozem pouzivat aj PC, aj TV a ine citlive elektronicke zariadenia bez strachu, ze mi "zhoria".
Napísané: 29 Jan 2013, 10:53
od používateľa friendly_satoshi
matus69 napísal:ja som na Mi-Long (t613-4 - striekacka) najazdil par tisic km s lpg a nikdy ziaden problem...technicke riesenie nepoznam len som jazdil a tankoval.
PS: suhlasim s tym hladkym dizlom
Striekacky 613-4 uz nemuseli mat splynovac s membranou, mohol sa robit sekvencny vstrek cize kazdeho valca priamo tekute LPG bez medzikroku splynenia. Ale je to trochu drahsie riesenie. Koniec koncov pri tom vykone uz bezny splynovac zvacsa nestacil.
Napísané: 29 Jan 2013, 14:13
od používateľa AKI
To bus driver:
origos centralu na LPG som uz pozeral, ale ako pises cena premrstena. Okrem toho je vyhoda mat aspon dvojpalivovu v pripade nudze. LPG chcem riesit vzhladom na skladovatelnost paliva. Doma mam same diesle a kolovat benzin aby nezostarol nemam ani velmi kde.